Přejít k obsahu | Přejít k hlavnímu menu

Nejčastější problémy ojetých dieselů? Na tohle si dejte pozor

Ilustrační fotografie
Ilustrační fotografie
Foto: Pixmac

Motoristy láká naftový motor kvůli slibované nízké spotřebě paliva. Ale kdo si nedá pozor, může brzy skončit v kolotoči velmi drahých oprav.

Koupě ojetého auta vyžaduje obezřetnost. Přece jen kupujeme použité zboží, u kterého se prostě mohou vyskytnout problémy spojené s opotřebováním některých částí. A teď nejde jen o ojeté pneumatiky či brzdy, což se považuje za spotřební zboží. Jde především o mechanické části pohonu.

Právě moderní turbodiesel, který je mezi zájemci o ojeté auto vyhledávaný, může být doslova pastí na peníze, pokud si při výběru auta a motoru nedají pozor na obvyklé problémy, které některé naftové motory provázejí.

Původ vozu hraje roli

Právě u ojetého turbodieselu je důležité přihlížet k servisní historii auta a jeho původu. Jakmile je problematické ověřit například pravost stavu ujetých kilometrů, může vás brzy čekat nemilé překvapení.

Zatímco staré komůrkové diesely bez problémů vydržely statisícové kilometrové nájezdy bez velkých nároků na servis, moderní motor potřebuje velmi pečlivého majitele, který si veškeré servisní úkony pohlídá. Jde především o pravidelné výměny oleje, výměny rozvodového řemenu a podobně.

Filtry jsou novým problémem

Zatímco u starších turbodieselů byla největším strašákem majitelů životnost poměrně drahého turbodmychadla, dnes převažují obavy nad výdrží jiných dílů. A mnohdy se jedná o díly, které má auto vlastně jen kvůli plnění emisních norem, nikoli kvůli lepší výkonnosti a nižší spotřebě.

Například filtr pevných částic, který se začal masově zavádět po zavedení emisní normy Euro 5, představuje pro majitele jisté riziko. "Filtr by se měl automaticky regenerovat, ale v dieselech provozovaných hlavně ve městě a při krátkých cestách se nestačí dostatečně pročistit,“ upozorňuje Tomáš Svoboda z Auto ESA. Není tedy divu, že zájemci o ojetý vůz s turbodieselem dávají přednost starším vozům bez filtru.

Dalším zařízením pro kontrolu emisí je tzv. EGR ventil, který žene zplodiny k dohoření zpět do motoru. Někdy u něj selže jen řídící elektronika, jindy je ale potřeba celý EGR ventil pročistit a případně vyměnit. Pokud má ještě dodatečný chladič, výměna rozhodně není levnou záležitostí.

Klepající setrvačník

Mezi obvyklé mechanické potíže patří i opotřebovaný dvouhmotový setrvačník. Bohužel plno kupujících neumí správně diagnostikovat jeho závadu při testovací jízdě. Problém se setrvačníkem lze poznat především tak, že charakteristické klepání od motoru zmizí po sešlápnutí spojky.

"Naši technici na výkupu vozů jsou řádně proškoleni a umí mechanické problémy vozu odhalit. Vůz se zjevnou mechanickou vadou nevykoupíme,“ říká k tomu Svoboda z Auto ESA. Pokud vás čeká výměna dvouhmotového setrvačníku, zpravidla je nutné měnit i spojku a příslušenství. I na běžnou Octavii TDI pak takový servisní úkol stojí přes 20 000 korun.

U turbodieselů ale zlobí často i specifické typy vstřikovacích systémů a některé motory jsou proslulé svou velmi nízkou životností nebo potřebou měnit specifické díly poměrně brzy. Náklady na provoz naftového auta tak mohou snadno překročit náklady na provoz srovnatelného vozu s benzínovým motorem.

Záleží samozřejmě na tom, jaké auto chcete koupit. Některé turbodiesely jsou velmi spolehlivé, jiné už méně. Čtěte proto recenze ojetých aut a hledejte si dopředu informace o ojetých autech, ať víte, kterým motorům se máte raději vyhnout a který je naopak dobrá volba. Také si spočítejte, jestli se vám provoz dieselu vyplatí.

Témata:  auta

Související

Aktuálně se děje

26. června 2025 11:13

17. června 2025 12:34

Dovolená snů se může změnit v noční můru

Na vlastní pěst, nebo si užít připraveného balíčku, to je dilema mnoha cestovatelů, kteří se chystají na dovolenou. Zájezd spotřebitelům přináší mnoho výhod a robustnější ochranu. Kdy se objednané služby považují za zájezd a na co si dát pozor při jeho nákupu? 

Zdroj: Marie Dvořáková

Další zprávy

Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR

Stát hospodaří nejlépe za 6 let. Brzy ale přijde účet za obranu i Green Deal

Vládě se v červnu podařilo přebytkovým hospodařením snížit letošní kumulovaný deficit státního rozpočtu, který tak v polovině roku činil 152,4 miliardy korun, o takřka dvacet miliard méně než koncem května. Oproti loňskému konci června je nynější deficit o 26,2 miliardy korun nižší. To svědčí o pozvolně pokračujícím ozdravování veřejných financí. Naposledy byl červnový deficit státního rozpočtu nižší roku 2019, tedy před propuknutím covidové pandemie.