Přejít k obsahu | Přejít k hlavnímu menu

Kupte si uhlí na zimu už teď. Na podzim se bude zdražovat

Ilustrační fotografie
Ilustrační fotografie
Foto: Pixabay

Ačkoli je léto v plném proudu, právě teď je ideální doba myslet na zimu. Podle odborníků je nyní uhlí dost. Během následujících měsíců se vše může změnit a zřejmě podraží.

Minulou zimu se uhlí prodávalo po troškách. Distributoři si museli vést mnohostránkové pořadníky zájemců, kdo si objednal uhlí v září, dostal ho klidně až v prosinci.

Domácnosti nákup uhlí nechávaly na poslední chvíli. Letos by se situace mohla opakovat, poptávka je zatím mizivá. "Očekávám, že až se rozjedou ty střední kotelny, větší, hlavně ten ořech 2, se kterým byl loni největší problém, tak zase bude nedostatek," řekl TV Nova prodejce Jan Heřmánek.

Podle mluvčí Severní energetické je zatím tohoto nejžádanějšího druhu (Ořech 2) ve všech velkoskladech dostatek. "Je za zvýhodněné ceny, ale od října se bude zdražovat," upozorňuje ale Gabriela Sáričková Benešová.

Mimo sezónu se teď ořech dvojka prodává průměrně za 265 korun. Loni to bylo o tři koruny více. Od září by ale cena měla začít stoupat a dostat se až ke hranici 300 korun za metrák.

Témata:  uhlí

Aktuálně se děje

16. října 2026 13:40

8. října 2026 11:50

Stát nezachránil vysílač Liblice ani pro krizové situace. Nejvyšší stavba v Česku půjde k zemi

Dva 355 metrů vysoké stožáry vysílače Liblice, které jsou nejvyšší stavbou v České republice, čeká demolice. České Radiokomunikace přitom podle svého vyjádření opakovaně oslovovaly ministerstva i další státní instituce s možností využití stožárů například pro krizové situace nebo jako součást kritické infrastruktury. Zájemce, který by převzal péči o nákladnou infrastrukturu, se ale nenašel.

Zdroj: Marie Dvořáková

Další zprávy

Volkswagen

Komentář

Volkswagen chce zmrazit mzdy ve Škodě až do roku 2030. Úspěšnější automobilka má platit za krizi koncernu

Požadavek Volkswagenu na zmrazení mezd zaměstnanců Škody Auto až do roku 2030 je závažným signálem. Naznačuje, že problémy německého automobilového průmyslu se stále výrazněji přelévají do Česka, a to i do podniků, kterým se samotným ekonomicky daří. Volkswagen se podle odborů snaží přenést část nákladů své rozsáhlé restrukturalizace také na zaměstnance úspěšnějších koncernových značek.