Přejít k obsahu | Přejít k hlavnímu menu

Magistrát chce snížit cenu tunelu Blanka o dvě miliardy korun

Pražskému magistrátu se možná podaří stlačit konečnou cenu tunelového komplexu Blanka až o dvě miliardy korun dolů. Uvádí to pondělní vydání deníku E15.

„Pokud se nám podaří cenu snížit o dvě miliardy, tedy na 36 miliard korun, budu to považovat za vynikající výsledek, protože cokoli nad dvě miliardy už by byl zázrak,“ řekl deníku E15 primátor Bohuslav Svoboda (ODS). Podle Svobody lze ušetřit například na vnitřních obkladech tunelu. „Dohromady jde o 18 hektarů obkládaček. To, co už bylo uděláno, zlevnit nemůžeme. Lze zasahovat pouze tam, kde práce ještě neskončily,“ dodal. Nedávno se ukázalo, že z předpokládaných 28 miliard se cena Blanky může o dalších 10 miliard zvýšit. Důvodem jsou vícenáklady na most v Troji nebo požadavky městských částí.

Jednání s Metrostavem má Praha uzavřít tento měsíc podpisem v pořadí osmého dodatku ke smlouvě. V něm bude podle Svobody pevně zafixován jak termín dokončení stavby, tak její cena. Blanka měla být zprovozněna již letos v březnu, termín se však posune až na duben 2014.

Témata:  kauza: tunel blanka

Aktuálně se děje

16. října 2026 13:40

7. října 2026 13:27

Čínská AI už Američanům dýchá na záda. Rozhodovat ale nebude jen to, která je chytřejší

Čínská umělá inteligence už není pouze levnější alternativou k americkým modelům. Čínské modely se přibližují technologické špičce a v některých případech nabízejí výhodu v možnosti provozovat je přímo na vlastní infrastruktuře. Pro firmy tak není hlavní otázkou, zda zvolit americkou, nebo čínskou AI, ale především to, co má umělá inteligence dělat, kde budou uložena data a kolik bude její provoz stát, rozebírá ve svém komentáři David Strejc, AI specialista a architekt ze společnosti Apertia.ai.

Zdroj: Marie Dvořáková

Další zprávy

Volkswagen

Komentář

Volkswagen chce zmrazit mzdy ve Škodě až do roku 2030. Úspěšnější automobilka má platit za krizi koncernu

Požadavek Volkswagenu na zmrazení mezd zaměstnanců Škody Auto až do roku 2030 je závažným signálem. Naznačuje, že problémy německého automobilového průmyslu se stále výrazněji přelévají do Česka, a to i do podniků, kterým se samotným ekonomicky daří. Volkswagen se podle odborů snaží přenést část nákladů své rozsáhlé restrukturalizace také na zaměstnance úspěšnějších koncernových značek.