Přejít k obsahu | Přejít k hlavnímu menu

Plánovaná oprava dálnice D1 se z části odkládá

Plánovaná oprava dálnice D1 se z části odkládá

Foto: Adam Mráček / INCORP images

Rozsáhlou opravu nejstarší české dálnice D1 a s ní spojené kolony vozů se Ředitelství silnic a dálnic snaží zmírnit. Firma se rozhodla odložit opravu jedné z pěti částí na příští rok, napsaly v úterním vydání Hospodářské noviny.

Projekt za více než čtyři miliardy chtělo Ředitelství silnic a dálnic odstartovat na podzim. Z obavy před dopravní apokalypsou se ovšem rekonstrukce jednoho úseku přesune na příští rok. Z oprav zřejmě silničáři vynechají šestikilometrový úsek mezi Velkou Bíteší a Devíti kříži.

"Navazuje bezprostředně na sousední devět kilometrů dlouhou část dálnice, kterou hodláme také opravovat. A nemůžeme si dovolit uzavřít tři výjezdy, které tam jsou. Kolony by byly příliš velké," uvedla pro HN mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková.

Navíc společnost zajistí odtahové vozy pro případ, že by v dotčených místech došlo k nehodě.

Oprava vynechaného úseku se za ostatními čtyřmi zdrží o necelý rok, což pro stát představuje odloženou platbu přibližně jedné miliardy korun. Nicméně podle HN není vyloučeno, že se ŘSD nakonec rozhodne pro záložní variantu a odloží opravu sousední části Lhotka – Velká Bíteš. "Rozhodující bude, který z úseků se podaří administrativně vyřídit dřív," doplňují Hospodářské noviny.

Silničáři už mají nicméně územní rozhodnutí pro všech pět úseků a dokončili první kolo výběrového řízení. Kvalifikačními kritérii v něm prošlo všech třináct firem, které se přihlásily. Nyní by tak měla rozhodovat cena. Vybranou firmu ŘSD oznámí v září, opravy začnou v říjnu nebo listopadu.

Témata:  dálnice

Aktuálně se děje

16. října 2026 13:40

7. října 2026 13:27

Čínská AI už Američanům dýchá na záda. Rozhodovat ale nebude jen to, která je chytřejší

Čínská umělá inteligence už není pouze levnější alternativou k americkým modelům. Čínské modely se přibližují technologické špičce a v některých případech nabízejí výhodu v možnosti provozovat je přímo na vlastní infrastruktuře. Pro firmy tak není hlavní otázkou, zda zvolit americkou, nebo čínskou AI, ale především to, co má umělá inteligence dělat, kde budou uložena data a kolik bude její provoz stát, rozebírá ve svém komentáři David Strejc, AI specialista a architekt ze společnosti Apertia.ai.

Zdroj: Marie Dvořáková

Další zprávy

Volkswagen

Komentář

Volkswagen chce zmrazit mzdy ve Škodě až do roku 2030. Úspěšnější automobilka má platit za krizi koncernu

Požadavek Volkswagenu na zmrazení mezd zaměstnanců Škody Auto až do roku 2030 je závažným signálem. Naznačuje, že problémy německého automobilového průmyslu se stále výrazněji přelévají do Česka, a to i do podniků, kterým se samotným ekonomicky daří. Volkswagen se podle odborů snaží přenést část nákladů své rozsáhlé restrukturalizace také na zaměstnance úspěšnějších koncernových značek.