ČSA se letos asi nepodaří prodat, není o ně zájem

Stát by neměl ČSA prodávat, ale založit společný podnik aeroholdingu se strategickým partnerem, řekl Dvořák E15.

"V Evropě jsou dnes de facto všechny aerolinky na prodej. Je tu obrovský přetlak nabídky a já neregistruji nějaké seriózní množství kupců," řekl Dvořák. Problémové evropské aerolinie podle něj čekají na kupce z Perského zálivu, Asie a hlavně Číny, kteří ale nyní nemají zájem.

Pod státem vlastněný Český aeroholding, který přebírá dceřiné společnosti ČSA, by do konce letošního roku mělo přejít Letiště Praha. Před tím ale musí prokázat antimonopolnímu úřadu splnění zhruba 20 podmínek. Ve stejné době mohou být pod aeroholding převedeny i samotné ČSA.

Ještě v prvním pololetí přejde pod aeroholding i poslední dceřiná firma ČSA Czech Airlines Technics. Přesun letiště i všech firem ČSA pod holding má přinést finanční úspory i zachování ziskových činností aerolinií v případě jejich krachu.

ČSA mají na provozu pražského letiště podíl kolem 36 procent proti zhruba 50 procentům v roce 2007. Po dokončení jejich restrukturalizace, jejíž součástí je utlumování provozu, by podíl mohl klesnout až na 25 procent.

"Každý další rok, kdy se udrží pravidelná doprava ČSA, zásadně zmírní negativní dopad na areál Ruzyně," podotkl Dvořák. "Pro letiště je pozitivní už to, že ČSA nezkrachovaly rychle v roce 2009, ale proces jejich zmenšování je řízený," dodal.

Evropská komise stále šetří, zda úvěr 2,5 miliardy korun pro ČSA od státní společnosti Osinek v roce 2009 nebyl nepovolenou veřejnou podporou. V případě, že by aerolinie musely prostředky vrátit, byl by to podle Dvořáka jejich konec.

"Každá veřejná pomoc je nepovolená. Ale může být v souladu s podmínkami v mimořádném období, protože rok 2009 byl Evropskou komisí definován jako mimořádný," řekl k tomu Dvořák. "Komise řekla, že ti, kteří byli zasaženi krizí, mají výjimku, ale musí dodržet pravidla. A my se teď snažíme dokázat, že ČSA tyto podmínky splňují," dodal. Na vydání verdiktu EK není žádná lhůta.