Přejít k obsahu | Přejít k hlavnímu menu

Jsou pohonné hmoty drahé nebo levné?

Ilustrační fotografie
Ilustrační fotografie
Foto: Mariusz Stankowski, MoneyMAG.cz

Ceny pohonných hmot jsou na tříletých maximech. Relativně jsou však stále nízké. Ve srovnání s cenovými extrémy z roku 2012 je například litr nafty levnější o 6 korun a 54 haléřů. Viděno optikou rostoucích příjmů, jsou paliva ještě levnější. Za průměrnou mzdu si totiž dnes koupíte přes 1000 litrů nafty, což je více než o polovinu větší objem než v roce 2012.

Benzín i nafta zdražují několik týdnů v řadě. V tom minulém dosáhly úrovně ze září roku 2015. Jak však ukazují data Evropské komise, ve srovnání s ostatními státy EU jsou u nás pohonné hmoty stále poměrně levné. „Průměrná cena nafty v rámci EU činila v minulém týdnu 33,57 Kč/l, zatímco v Česku to bylo o necelé tři koruny méně. Česko je s cenou litru nafty 30,69 korun devátou nejlevnější zemí EU,“ uvádí Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která poskytuje tankovací karty a analyzuje vývoj cen pohonných hmot. Ze sousedních států je dle údajů Evropské komise nafta mírně levnější jen v Rakousku, a to o 20 haléřů za litr, a v Polsku, kde stojí litr v přepočtu 29,09 korun. Absolutně nejlevnější naftu tankují motoristé v Bulharsku (27,41 Kč/l) a Lucembursku (27,56 Kč/l). Nejdražší je tradičně Itálie (37,52 Kč/l) a Švédsko (37,72 Kč/l).

Ve srovnání s cenovými extrémy z roku 2012 jsou však ceny pohonných hmot v Česku stále relativně nízké. V té době se totiž litr benzínu či nafty cenou blížil až k úrovni 40 korun. Průměrná cena nafty byla v září 2012 dle údajů Evropské komise v Česku průměrně 37,23 Kč/l. „Porovnáme-li aktuální průměrnou cenu nafty s obdobím největších cenových extrémů na podzim 2012, je dnes nafta v Česku levnější skoro o 18 %, respektive o 6 korun a 54 haléřů. Právě Česko je hned za Maďarskem zemí, kde od té doby cena poklesla nejvíce,“ upozorňuje Damir Duraković. Jedinou zemí, kde cena nafty od roku 2012 vzrostla, je Francie, kde nárůst činil skoro 6 %, což představuje asi 2 koruny za litr. Pokud bychom ceny paliv porovnávali i ve vztahu k ekonomické situaci spotřebitelů, zjistíme, že dnešní situace je ještě příznivější. Ve třetím čtvrtletí 2012 činila průměrná mzda dle údajů Českého statistického úřadu 24 439 korun. Aktuální statistiky za poslední kvartál roku 2017 ukazují, že průměrná mzda narostla na 31 646 korun. „V roce 2012 si bylo za průměrnou mzdu možné koupit asi 660 litrů nafty. Dnes si lidé mohou díky příznivější ceně a vyšším mzdám koupit za jednu výplatu v průměru přes tisíc litrů nafty,“ dodává Damir Duraković.

Tabulka: Porovnání vývoje cen nafty ve vybraných zemích

 

37. týden 2012

18. týden 2018

Změna

Vážený průměr za EU

37,60 Kč/l

33,57 Kč/l

−10,7 %

−4,02 Kč/l

Maďarsko

38,67 Kč/l

31,33 Kč/l

−19,0 %

−7,34 Kč/l

Česká republika

37,23 Kč/l

30,69 Kč/l

−17,6 %

−6,54 Kč/l

Německo

37,39 Kč/l

31,41 Kč/l

−16,0 %

−5,98 Kč/l

Polsko

34,27 Kč/l

29,09 Kč/l

−15,1 %

−5,18 Kč/l

Rakousko

35,73 Kč/l

30,49 Kč/l

−14,7 %

−5,23 Kč/l

Slovensko

36,56 Kč/l

31,57 Kč/l

−13,7 %

−5,00 Kč/l

Zdroj: Evropská komise a vlastní výpočty AXIGON, a. s.

Témata:  pohonné hmoty

Aktuálně se děje

16. října 2026 13:40

8. října 2026 11:50

Stát nezachránil vysílač Liblice ani pro krizové situace. Nejvyšší stavba v Česku půjde k zemi

Dva 355 metrů vysoké stožáry vysílače Liblice, které jsou nejvyšší stavbou v České republice, čeká demolice. České Radiokomunikace přitom podle svého vyjádření opakovaně oslovovaly ministerstva i další státní instituce s možností využití stožárů například pro krizové situace nebo jako součást kritické infrastruktury. Zájemce, který by převzal péči o nákladnou infrastrukturu, se ale nenašel.

Zdroj: Marie Dvořáková

Další zprávy

Volkswagen

Komentář

Volkswagen chce zmrazit mzdy ve Škodě až do roku 2030. Úspěšnější automobilka má platit za krizi koncernu

Požadavek Volkswagenu na zmrazení mezd zaměstnanců Škody Auto až do roku 2030 je závažným signálem. Naznačuje, že problémy německého automobilového průmyslu se stále výrazněji přelévají do Česka, a to i do podniků, kterým se samotným ekonomicky daří. Volkswagen se podle odborů snaží přenést část nákladů své rozsáhlé restrukturalizace také na zaměstnance úspěšnějších koncernových značek.