tarify mobilních operátorů

Ilustrační fotografie

Proč platí Češi za mobilní tarify více než ostatní?

Ekonomika

Kolem cen mobilních tarifů se v posledních týdnech rozpoutala vášnivá debata. Proč čeští spotřebitelé mnohonásobně přeplácejí ceny mobilních tarifů? Kolik za neomezené tarify zaplatí například Němci, Slováci nebo Poláci? A jak si jako jednotlivec dojednat s operátorem výhodnější nabídku? Pomůže spojení spotřebitelů do velké skupiny?

Češi nejsou spokojeni a hromadně se registrují do celonárodní aukce mobilních tarifů.

Češi se zlobí. Hromadně se registrují do celonárodní aukce mobilních tarifů

Magazín

Nezávislá spotřebitelská organizace dTest se opět rozhodla vyjít vstříc spotřebitelům a spustila kampaň „Chci výhodnější tarif“. Z mezinárodního srovnání totiž vyplynulo, v jak nevýhodném postavení se český spotřebitel nachází oproti sousedům v Polsku či Rakousku. Také z tohoto důvodu se dTest rozhodl bojovat proti vysokým cenám tarifů a nevýhodným smluvním podmínkám, které nabízejí mobilní operátoři. Historicky první celonárodní aukce mobilních tarifů je reakcí na tuto situaci. Důkazem, že situace na trhu Čechům opravdu vadí, dokazuje zájem o aukci, kdy se během prvních dní zaregistrovalo přes 30 000 spotřebitelů.

Aktuálně se děje

16. října 2026 13:40

14. října 2026 11:25

Česko překvapilo Evropu. Inflace je nižší než ve všech zemích eurozóny

Česko mělo letos v září nižší meziroční inflaci než kterákoli z 21 členských zemí eurozóny. Podle dnes zveřejněných údajů Českého statistického úřadu činila tuzemská inflace měřená harmonizovaným indexem spotřebitelských cen 2,2 procenta. V eurozóně přitom podle předběžného odhadu Eurostatu dosáhla 3,8 procenta. Nejnižší inflaci z členských zemí eurozóny zaznamenala Malta, a to 2,4 procenta. Následuje Finsko s 2,6 procenta. 

Zdroj: Lukáš Kovanda

Další zprávy

Volkswagen

Komentář

Volkswagen chce zmrazit mzdy ve Škodě až do roku 2030. Úspěšnější automobilka má platit za krizi koncernu

Požadavek Volkswagenu na zmrazení mezd zaměstnanců Škody Auto až do roku 2030 je závažným signálem. Naznačuje, že problémy německého automobilového průmyslu se stále výrazněji přelévají do Česka, a to i do podniků, kterým se samotným ekonomicky daří. Volkswagen se podle odborů snaží přenést část nákladů své rozsáhlé restrukturalizace také na zaměstnance úspěšnějších koncernových značek.